如果不是角色位置发生了变换，同样的场景可以原封不动地搬到200海里以外。吊诡的是，当南云舰队发现美机接近时，两艘航母的反应竟然跟几个月前的珊瑚海海战也一模一样：“瑞凤”号躲进了暴雨区，“翔鹤”号仍然呆呆傻傻地暴露在广阔海面上，成为美机攻击的主要对象。

由韦海姆少校指挥的“无畏”式俯冲轰炸机群，其飞行员皆为参加过中途岛战役的老兵。韦海姆率领着这群老兵，竭力冲破“零”式的拦截，向“翔鹤”号飞去。在第一架美军战机被击落后，韦海姆座机的发动机因过热也开始冒烟，他往左右一看，全是包围上来的“零”式。

这个时候如果韦海姆立即在海面迫降，获救的希望会很大，但美国人的战斗意志超乎想象，面对梦寐以求的攻击目标，他选择了勇往直前。

离“翔鹤”号还差一截，在飞机即将停摆的一瞬间，韦海姆被迫丢掉炸弹，掉头朝海面滑翔下去。之后，他把飞机稳稳地停在水面上，并从座舱里爬了出来。两天后，这位勇敢的少校才被一架美军巡逻机救起。

尽管韦海姆没有能够碰着“翔鹤”号，但他的举动已经大大鼓舞了其余美机，相形之下，对它们进行阻拦的“零”式则越来越焦躁，射击的偏差也越来越大。

剩下的11架“无畏”式终于出现在“翔鹤”号上方的高空，它们以两机为一个编队，冒着猛烈的高射炮火，向“翔鹤”号反复俯冲，真不愧这种轰炸机的“无畏”之名。

“翔鹤”号笨拙地扭动着，可是怎么扭也无法脱离美机轰炸瞄准具的光圈。听到炸弹不断在飞行甲板上爆炸，草鹿惊恐万状，他用颤抖的声音问轮机室：“这是不是又一次中途岛战役？”

轮机室不知如何作答，只简单地报告了情况：“有四发炸弹落在左舷飞行甲板，两发炸弹落在尾部升降机附近。”

“翔鹤”号陷入一片混乱，它的飞行甲板上出现了四个大洞，钢板恐怖地上翘着，露出了下面的机库。

损管队在飞行甲板上对受伤的“翔鹤”号进行灭火。“翔鹤”号和“瑞鹤”号同属翔鹤级航母，为日本海军在西南太平洋鏖战时的主力，由于干舷比较高，在风浪中航行时海浪打不到其飞行甲板。

“翔鹤”号和第二次所罗门海战时的“企业”号一样，因装备有先进的火控系统，加上消防人员也很卖力，所以比较经得起胡打海摔，没有立刻沉没。即便如此，它也失去了回收飞机的能力，通信联络系统近乎瘫痪。

“翔鹤”号步“瑞凤”号的后尘，撤出战场，掉头前往克鲁特，此后它回国修理的时间长达九个月，足见受创之深。

除韦海姆机群外，其他出击的美机机群都未能取得特别大的战果，不过这已经够南云受得了。他被迫将舰队司令部转移到一艘巡洋舰上，同时下令由第二航空战队（即二航战）司令官角田觉治少将代理指挥。

这一幕与中途岛海战临近结束时的情景非常相似，要说好上一些，就是“瑞鹤”号仍能正常航行，对美军舰母的攻击还在继续而已。

让南云略感安慰的是，从截听到的美军飞行员交谈情况来看，美军共有两艘航空母舰，而根据第一攻击队的报告，其中一艘已经瘫痪。

能不能找到并击沉美军的最后一艘航母，就看第二攻击队的了。

暴雨区为“企业”号提供了天然保护伞，外面打得天翻地覆，它还一点儿没事，可是随着时间的推移，海风把雨云给赶跑了，“企业”号重新暴露在光天化日之下。

在“大黄蜂”号遭难后一小时，南云第二攻击队中的轰炸机群飞临“企业”号上空。

这个轰炸机群由关卫少佐指挥，关卫在第二次所罗门海战中为南云立了大功，“企业”号当时受伤就是他带队“修理”的结果。按照原计划，早到的轰炸机群需要等鱼雷机群到达后，协同进行攻击，可是关卫等不及，没等鱼雷机群到达，便下令俯冲投弹。

要是两个机群一齐上，美军免不了会慌了手脚，如果一个个地上，那么扎马步、遮门户的时间就有了。护航的“野猫”式战斗机被布置到上空的四个角，在占据有利位置后，它们连肉带骨头地一气“啃”掉了十架日机，有五架日机好不容易冲过拦截网，“南达科他”号又毫不客气地把它们给打得凌空爆炸。

“南达科他”是经罗斯福特批，由海军调拨给太平洋舰队的一艘新式战列舰。这艘战列舰让人刮目相看之处，就是安装了博福斯高射炮，后者被认为是二战中最为有效的防空武器，打起来又准又狠。

犯了急躁病的关卫也撞上了炮口。在俯冲轰炸前的一刹那，他座机的右翼中弹起火，无望之下，他向一艘美军驱逐舰撞去，当场粉身碎骨。

百密亦有一疏，虽有战列舰的鼎力护驾，“企业”号还是挨了两发炸弹，浓烟从舰艏后部冲天而起，并随风扩大，很快笼罩了飞行甲板。

“企业”号起火不是第一次，机损和消防人员都有经验，发现情况不对，马上进行抢修。不到十分钟，大火即被控制，弹洞也得到了修补。

刚刚稳定心神，日军“舰攻”机群到了。