改善交通运输条件，储运作战物资，也是反登陆作战准备的个重要任务，主要是由志愿军铁道工程部队、铁道抢修和运输部队、后方勤务部队等完成。

1952年12月上旬，中央军委即将改善朝鲜境内铁路交通状况，作为反登陆作战准备的一个重要任务，决定新建龟城——球场——德川线，同时改善辑安至球场原有线路，以防备万一靠近西海岸的京义线遭到破坏时，在朝鲜内陆仍保证运输畅通。

为完成此项任务，1952年12月中旬，在沈阳成立了志愿军新建铁路指挥局，郭维城任局长，在前方铁道运输司令部领导下负责新建铁路的指挥。次年1月，又以志愿军新建铁路指挥局为基础成立了中朝新建铁路指挥局，郭维城任局长、金相仁（朝方）任第一副局长。同时组成以朝鲜内阁铁道相朴义完为主席、中朝联合铁道运输司令部前方运输司令员刘居英为副主席的新建铁路理事会，负责监督新建铁路工作。

新建铁路龟城至德川段、价川至殷山段于4月中旬先后通车，并在原有铁路线上新建便桥三十五座，迂回线路四处。新建的铁路线，使朝鲜北方京义（汉城至新义州）、满浦（满浦至西浦）、平元（平壤至元山）三大铁路干线在纵深地区连为一体。这样，减轻了西海岸平壤以北新安州、价川、西浦三角铁路的运输压力，即使在西海岸京义线被切断时，仍能保证运输不间断。到三月底，新建和加宽公路566公里、架设公路桥梁四十七座。志愿军和人民军交通运输困难的局面有了很大的改善。形成了一个前后贯通、左右衔接、此断彼通、彼断此通的运输网络，有力地保证了运输。

为保证反登陆作战准备的物资储运，志愿军铁路抢修、运输部队和志愿军后勤系统做了很大努力。

志愿军铁道前方运输司令部及铁路抢修指挥部，根据任务和铁路受损情况，多次调整部署，积极抢修铁路桥梁、车站和线路，保证铁路运输的畅通。

在抢修部队的保障下，在空军和高炮部队的掩护下，1953年第1季度的铁路运输创造了战时朝鲜铁路的最高纪录。这个季度共从国内接入377555车，等于1951年第一季度的三倍，等于1952年第4季度的两倍。第一季度部队调动输送，也达到了战时朝鲜境内人员运输的最高纪录。

由于进行反登陆作战准备，在朝志愿军部队增加了约三分之一，物资囤积量与需要量大为增加，尤其物资准备要按铁路运输线可能被切断最严重的情况进行。如此繁重的任务要求在短时间内完成，困难很大。为保证任务的完成，志愿军后方勤务司令部于1952年12月23日至25日召开党委扩大会议，要求既要保证供应，又要保证囤积任务的完成，在1953年2月底前，切实完成全军足够使用四个月的作战物资和粮食抢运囤积任务，在时间上只准提前不准排后，在任务上只准超过不准减少。为加强志后领导力量，1953年1月，中央军委任命吴先恩为后方勤务司令部副司令员。

中央军委从国内的西北、华东、中南军区抽调四个汽车团入朝，另给志后增加九个汽车修理排。志后直属的汽车团达到十七个，汽车运力有了明显增强。志后抽调一个汽车团、两个医院和四个分站，加强第5分部保障力量，以重点保障西海岸六个军的供应和物资囤积。中央军委还调三个医院和十四个医疗队人朝，部署在西海岸地区。

在铁道工程部队、铁路抢修和运输部队、后勤系统的共同努力下，至3月底，弹药总囤积量已达12.38万余吨，超过1952年12月末弹药囤积量的65.2％，其中各军共储备4.36万余吨，每个炮师平均储备1074吨；粮食总囤积量达24.8万余吨，可供志愿军食用八个半月；马料囤积可供全军马匹食用五个半月；食油囤积可供全军食用六个半月、食盐八个半月、菜类五个半月、肉类三个月零五天；汽油储备了四个月的消耗量。各部队给养储备量均在两个月以上。顺利完成了反登陆作战物资准备工作，也为后来志愿军进行的夏季反击战役提供了充足的作战物资。