看来确实是一个棘手的案件。吉敷坐在驶往松江的列车上，不由自主地想着在鸟取遇到的奇怪案件。

窗外的雨连绵不绝，白色烟雾般的雨中偶尔可以看到远处日本海的海岸线。

吉敷每次来到靠近日本海的地区时就会想：若要搭列车旅行，一定要选择靠日本海的这一边。因为这一边的海岸线还没有被高楼大厦或成群的工厂遮掩。

回到案件的推理上吧！从刚才起，吉敷就一直看着石田影印给他的记录。可是他实在看不太懂石田的记录方式，便试着重写了一份笔记。

第一件漂流到站：上午六点三十一分，若樱车站，右大腿。

第二件漂流到站：上午六点五十五分，山守车站，右手。

第三件漂流到站：上午七点二十八分，大筱津车站，右小腿。

第四件漂流到站：上午八点三十三分，仓吉车站，左手。

第五件漂流到站：上午八点三十六分，大社车站，左小腿。

第六件漂流到站：上午十点四十五分，大阪车站，身体。

第七件漂流到站：上午十一点零五分，鸟取车站，左大腿。

装第一、第二和第七件漂流物的是黑色纸袋，第三、第四、第五件的是灰色的。

这个顺序有什么意义吗？

吉敷不知道答案。但是这一点确实让他很在意。另外，右大腿、右手、右小腿等属于右侧的部分全集中在比较早开的列车里，这一点是否又有什么特别的意思？或许这些都没有什么意义？

还有，第一件漂流物到站的时间与第七件到站的时间相差了大约四个半小时，准确地说，是四个小时三十四分。也就是说，这七件漂流物在这个时间内分别抵达不同的车站。所有的漂流物全集中在二十日的上午抵达不同列车线的终点站，这个事实的背后一定隐藏着什么吧！

上面的那些时间并不是发现尸体的正确时间，而是纸袋或行李箱到达车站的时间。确认纸袋或行李箱里的物品是死亡人体的一部分，则是数分钟之后的事。不过第一和第二个尸块体是在几个小时之后才被确认的。这可能是支线列车线的站员一般都比较闲散的关系吧。

吉敷一边看着自己做的笔记一边想着。第四和第五件漂流物到站的时间只差了三分钟，几乎可以说是同时。时间是早上八点半之后，地点是远离山阴地区的仓吉车站和大社车站，两件漂流物分别是左手和左脚。

吉敷觉得这也有值得研究之处。他无法马上说出可以研究出什么，只是觉得这或许是某种线索。

相对的，时间相距最长的是第五件和第六件漂流物。这两件漂流物到站的时间相差了两个小时，准确地说是两个小时九分。这一定有什么原因吧！

还有，第六件漂流物的终点竟然是距离山阴地区相当遥远的大阪。根据手中的记录，载着没有手脚的死人身体的“但马二号”是一列快车。还有就是“但马二号”的起驶点是--鸟取！

这一点也让他心存疑问。鸟取车站会不会既是发现左大腿的车站，也是身体部位出发的车站呢？这点暂且以后再说。第六件漂流物那么晚才出现的原因，应该是这条路线“行走的距离比较长”吧？吉敷放下手中的笔记，把放在行李架上的行李搬下来，拿出里面的列车时刻表。

若樱线、仓吉线、境线都是地域性列车线，从时刻表上就可以看出来，支线的全程距离并不长。以大社线为例，从始发站到终点站只有十二分钟的路程。

第六、第七件漂流物到站的时间比第五件足足晚了两个小时以上，原因可能是载运第六、第七件漂流物的列车行走的距离比较长。事实上，第一件到第五件之间的每件漂流物到站的时间间隔大约都在二、三十分钟以内。第一、第二件漂流物之间的间隔是二十四分钟，第二、第三件之间的是三十三分钟，第三、第四件之间的比较长一点，是一小时五分钟，而第四、第五件之间的间隔最短，只有三分钟，但是第五、第六件之间的间隔却突然增加到两小时九分钟。

吉敷察看了每条支线的时刻表。六点三十一分抵达若樱车站的若樱线的始发站是鸟取车站。嗯？鸟取车站？这班列车的起始站也是鸟取站？

先别想这个，回头看列车的行走距离吧！这班列车于早上五点三十五分从鸟取车站出发，六点三十一分抵达若樱车站，全程的行驶时间是五十六分钟。

接着再看仓吉线。把尸体运送到山守的这一班列车也是当天的头班车。这班列车于早上六点十六分从仓吉车站出发，到达山守车站是六点五十五分，也就是说行驶距离是三十九分钟。

第三件漂流物的到站点是大筱津车站。大筱津车站虽然不是该线--境线列车的真正终点站，但离终点站并不远。这班车从米子车站出发的时间是早上七点六分，到达大筱津车站是七点二十八分，只走了二十二分钟。

第四件漂流物是左手，到站地点是仓吉车站。运送左手的这条列车线是前五条列车线中唯一的非支线，属于山阴本线。不过，山阴本线基本上也是单线，相当于行走距离比较长的支线。

这班慢车从米子车站出发的时间是早上七点三分，到达仓吉车站的时间是八点三十三分，行驶时间是一小时三十分钟，所以说距离并不是特别长。

第五件漂流物的到站地点是大社站。如刚才所说，这条线比较短，行驶路程只有十二分钟。

正如之前所想的，运送前五件漂流物的列车行驶时间最短的是十二分钟，最长的也不过是一个半小时。

由此看来，不管尸体是不是在列车的始发站就被运上车，前面五件尸块在列车上的时间确实都不长。相对的，运送第六件和第七件尸块的列车就行驶了相当长的距离。

翻看时刻表时，吉敷露出得意的表情。果然如他所想，绕行山阴本线--播但线--山阳线的“但马二号”快车就行驶了很长的距离。这一列车在上午五点四十四分从鸟取车站开出，到达终点站大阪车站的时间是上午十点四十五分，行驶了五个小时。准确的说是五个小时一分钟。

再看运送第七件漂流物的“石见号”快车。这列车从出云市的车站开出来的时间是早上八点二十分，到达终点站鸟取车站是十一点五分，总共行驶了两个小时四十五分钟，虽然没有“但马二号”行驶的时间长，但也已经不短了。

吉敷在记事簿上用自己的方式又整理了一次。

果然如此。吉敷觉得这和他所想的一样，行驶五个小时一分钟和两个小时四十五分钟的列车是比较晚将漂流物送到车站的列车。因为漂流物到站的时间比其他的晚，所以发现尸块的时间当然也会比较晚。

但是，就在试着记下这些顺序的时候，吉敷发现了一件更重要的事--那就是“始发站”。

有趣的是，和终点站对比，始发站相对较少。发现尸块的车站虽然有七个，但是经过整理之后，吉敷发现这些列车的始发站只有四个。也就是说，有些列车的始发站是相同的。鸟取车站是两条列车的始发站，米子车站和出云车站也是。这个事实让吉敷深感兴趣。

就这样，吉敷觉得自己正在接近案件的核心。他觉得自己这个发现非常重要，或许想要破解这件谜一样的杀人命案就必须从这一点着手调查。鸟取、仓吉、米子和出云等四个车站就属于山阴本线的车站。而且，山阴线的下行列车会依次经过这四个车站。

或许有必要倒过来看一下这张表。重点或许不在收到漂流物的车站，而在漂流物的始发站。

于是吉敷在记事簿的次页写下再一次整理过的表。

吉敷列出这张新表后，又发现了另一件让他感到惊讶的事。列车始发的时间竟然按照时间的前后排列着。五点三十五分从鸟取车站开始，八点二十四分在出云市车站结束，其间大约是三个小时，准确地说是两个小时四十九分钟。如果以漂流物到站的时间来考虑的话，从第一件到最后一件的时间是四个小时三十四分钟。用起点的时间来考量的话，时间缩减了很多。

这中间似乎有某种含意。这样一来这些规则地分布在山阴本线上的始发线就不得不让人觉得其中隐藏着什么！

试着把漂流物抵达的顺序，附注在下方的车站下。把这两项要素连接在一起，做出这个数字的顺序。

将上面的四个车站按照时间的先后排列。这只是单纯的时间排列，但是在尸体漂流到达前，如果把某个要素也加进来考虑，就可以看到另一层意义。那就是各列列车的行驶时间。把这个要素写入先前的表中，再考虑到上段从右往左的时间顺序，这样就会看出下面尸体漂流到站的顺序，有微妙的变动。造成上方和下方的顺序不同。

这么说来……吉敷激动起来。上段有很清楚的时间排列：

鸟取车站→仓吉车站→米子车站→出云车站

可以这样加上箭头。粗略区分的话，鸟取车站是五点的时段，仓吉车站是六点的时段，米子车站是七点的时段，出云车站是八点的时段。可以看出这四条支线的四个始发站的时间间隔是一个小时。

从地理位置上来说，这四个车站也是横排成一行的。它们沿着日本海，在山阴本线上东西向排成一横排。

那么，有没有这样一列车，在若樱线、仓吉线、境线、大社线这四条线的始发时刻内由东向西通行这四个车站呢？！

吉敷忍不住激动起来。如果这是事实，也就是说这样一列车存在的话那就未必如石田所说那样需要有很多犯人了。即使只有一个人，也可以利用这列车将尸体的各个部位运送到不同的车站。

吉敷赶快翻到时刻表下行列车的那一页，激动得手指头都有点不听使唤了。

五点三十五分！早上五点三十五分必须要经过鸟取车站！

等一下！他在时刻表上移动的手指突然停了下来。若樱线第一班列车的开车时间是五点三十五分，但是，“但马二号”从鸟取车站开出去的时间是五点四十四分。这两班列车从鸟取车站开出去的时间相距九分钟。有可能在鸟取车站停留九分钟之久的车吗？不可能啊？！

不，不是这样。吉敷立刻警觉到这两班车的起点都是鸟取。作为始发站，列车提早个一、二十分钟在月台旁等候开车是常有的事。也就是说，只要有五点半左右停在鸟取车站的列车就可以。不过，如果只停一分钟可不行，要放置尸体的话，必须花个两三分钟吧？会有那样的列车吗？

快车“大山五号”于凌晨三点二十二分时停在鸟取，接着，“山阴”在早上四点四十八分从鸟取车站开出。然后是……

吉敷的手指一下子停住了。卧铺特快“出云一号”。就是这个，找到了！五点三十分，这班蓝色列车驶入鸟取车站，并且在五点三十二分的时候驶出车站。莫非真的是这班“出云一号”？

吉敷立刻寻找“出云一号”的下一个停车站。如果他的推理正确，那么“出云一号”的下一个停靠站应该是仓吉车站。而且必须是六点十五分左右到达仓吉车站。吉敷的手指沿着“出云一号”的的线路在时刻表上往下移动。

找到了！停！“出云一号”驶出鸟取后，下一站果然停在仓吉车站。而且到站的时间是六点十二分，不过六点十三分就驶出了仓吉车站。也就是说“出云一号”在仓吉车站只停靠了一分钟。

仓吉线的始发车是“出云一号”到站之后的四分钟，也就是六点十六分。因为仓吉是始发站，所以这一班列车在“出云一号”到达时，应该已经就停靠在月台边了。

下一站……下一站是米子车站。米子也比较费事，因为这一站必须照顾两班列车，一班是七点三分山阴本线的上行慢车，一班是七点六分开往大筱津车站的境线列车。

吉敷的手指沿着“出云一号”的路线，继续往下移动，然后突然停止。果然如他所想的！这班蓝色列车接下来果然会在米子车站停车，抵达的时间是七点二分。这个时间也很理想，是山阴本线上行慢车开车前的一分钟，境线开车前的四分钟。

在米子车站停车的时间是……吉敷不觉瞪大了眼睛。七点二分抵达米子车站，七点十二分才驶出。“出云一号”竟然在米子车站停了十分钟，对要放置尸块的人而言，这样的时间当然是很充裕的。

这里没有问题。那么下一站呢？下一站是出云车站。出云车站也必须照顾两班列车，一班是八点二十分开出的山阴本线快车“石见号”，另一班是八点二十四分开出的大社线。那么，“出云一号”能在合适的时间到站吗？

离开米子车站后，“出云一号”先后停靠了安来车站与松江车站，然后果然也在出云市车站停车了！

更重要的是，它抵达出云车站的时间是八点十七分。这个时间是“石见号”开车前的三分钟，八点二十四分开车的大社线前的七分钟，是非常理想的时间。截至目前，“出云一号”都与运送尸块列车的始发站交会，而且都比预定的开车时间早进入月台。毫无疑问地，可以为犯人利用。

另外，“出云一号”在出云站的停留时间是六分钟，它八点十七分抵达，八点二十三分驶出，放置尸体的人有充分的时间把尸体放进列车。

吉敷一时之间有点恍惚了，他不敢相信自己的发现。现实中真有可能是这样吗？然而，他的推理确实可以合理地说明那些尸块，为何能一件件地漂流到各个支线终点站。事实充分证明了他的想像。

有盲点吗？吉敷如此自问。确实有那么一点点。这个案件的表面看起来很复杂，让人觉得背后一定有一个庞大的犯罪组织，其实却不然，这就是盲点。只要利用“出云一号”，即使只有一个犯人也可以完成这个看似庞大的犯罪行为。没错，这是之前所没有注意到的。

是蓝色列车“出云一号”吗？

吉敷再度把视线放在时刻表上。“出云一号”的始发站是东京，发车的时间是十八点十五分--也就是晚上的六点十五分，开往山阴地区；它的终点站并不是出云市，它只是经过出云市，终点站是滨田，抵达终点站的时间是翌日的早上九点五十八分。

吉敷的脑子里突然闪过一个魔鬼般的念头，让他不禁微微发起抖来。脑筋一旦起动，就无法再停下来，新的推理不断地从他的脑子里飞跃出来。那么，或许、或许……

“唔……”吉敷的手指按着时刻表的某一点，情不自禁地哼出声。那一页时刻表的最上面是列车名栏。如他所想，那一栏上印刷着“出云一号”这几个字，字的下面还画着床的图案，中间还有一个“个”字，这表示“出云一号”有个人包厢！

吉敷以前办过的案子里也曾出现过这种个人包厢，所以相当熟悉，还使用过两次。

在吉敷的脑子里闪过的念头是：凶手有没有可能在个人包厢里杀人，并且将尸体肢解成八个部位？理论上有此可能啊！

但是……吉敷双手抱胸，仰头看着天花板。载着一肚子疑惑的刑警，山阴本线的列车向西疾驶。