东北新干线的综合指挥部，与东海道·山阳新干线指令所，共同设置在东京车站内的大楼里。

这栋地面高达四十五米、地上十层、地下五层的大楼，看上去十分气派宏大，一共有三万多平方米。它不仅监控着东北新干线，还包括了上越新干线，一共覆盖了二千平方公里的范围。综合指挥部设在九楼。

绿色墙壁上的东北新干线的CTC的显示板上，在白石藏王车站处，上行的等候线内，“山彦五十号”列车在停候处闪烁着小灯。

在CTC的显示板上，还显示着其他列车的位置。

“运行自动控制装置”是“Computer Aided Traffic Controlsystem”的合成语，简单写作“CATC”。由一台巨大的计算机显示着列车的位置、风速警报（二十米为白色、二十五米为橙色、三十米以上为红色）、列车番号、停电显示（停电区间为三角形的红色闪烁灯）、行进开通显示、地震警报……等等各种列车的相关信息。

工作人员看到，“紧急刹车装置”启动后的“山彦五十号”列车，进入白石藏王的等候线路内，这才松了一口气。

这时的站间停电，ATC便立即启动，后续的列车便自动降下速度，进而依次停驶。“山彦五十号”列车进入等候线后，电路再次转换，线路又处于开通状态。

后续的列车，10点15分发自仙台的“绿叶二〇二号”和10点20分发自盛冈的“山彦十二号”列车，在显示板上还没有出现。

指挥部与等候在白石藏王站的“山彦五十号”列车，进行了电话联系。

“目前车站的机修人员，正在列车下面，调修紧急刹车装置，看样子没有大问题。”坂本报告道。

“车站的情况如何？”

“有几名车站工作人员在站台上，正在协助我们工作。”

五、六分钟后，守田列车长打来了电话：“我们想把肇事的乘客，留在白石藏王站。”

“可以！”指挥人员看了看表后答道。

仅仅因为这一个人，而耽误了“山彦五十号”列车十二分钟。

列车再次接受了运行自动控制装置的管理。在CTC的显示板上，显示了一列火车，正从白石藏王站内的等候线，缓缓地驶了出去。

“山彦五十号”列车在接受了指挥部的指令后，从等候线驶入本线，速度也渐渐地快了起来。因为它已经恢复了正常。

松了一口气的气氛，在综合指挥部流动着，正在这时，来自外线的电话铃声，突然响了起来。