如果不能很好地平衡理想和现实，那么事情就会变得很糟糕，人生和商业也是如此。考虑到现实中的销售数量，埃隆应该对工厂投资，但是过于追求理想状态就会造成投资过剩。这样会导致资金周转困难，公司和员工都会陷入困境。

而且，很多评论家都批评埃隆的做法：“在通用和克莱斯勒最不景气的时候还要建立汽车工厂，这简直就是开历史的倒车。”如果真是这样，那么埃隆就是做了一件费力不讨好的事。

但是，从另一个角度来看，正因为在汽车行业不景气的时候，所以有关汽车制造的生产设备就可以被更便宜的价格购入。

埃隆很好地利用了这次机会，以很便宜的价格购入了生产机器。对于正在为高失业率而烦恼的加利福尼亚州，如果有企业可以在NUMMI的旧址上建立一个新的工厂，那将是极其幸运的事。加利福尼亚州的州长阿诺德·施瓦辛格正是在这样的背景下出席了丰田汽车和特斯拉公司举办的见面会。

埃隆及其团队用智慧和构想将买来的NUMMI进行了改建和装修。一方面，为缩减开支，他们继续使用二手的大型油压机。另一方面，在开发最新技术方面，他们毫不犹豫地投入资金。在需要复杂和精度要求高的组装设备方面，埃隆引进了在业界享有盛誉的德国KUKA公司的最新机器人。

跑车Model S的车顶很低。在数秒时间内，将车座从仓库搬入车内进行组装是十分困难的。但是，如果用KUKA生产的机器人来做就没有问题了。并且，如果改变一下机器人的组装程序和使用工具，它马上就可以进行别的作业。比如，它可以将车前的挡风玻璃拿过来，在玻璃的边缘涂上黏合剂，再将其精确地安装到车体前方。它还可以安装后窗玻璃。总之，这种机器人实用性很强，能大大提高生产效率。

作为公司的副总经理和生产部门的负责人，吉伯·巴桑在汽车行业工作过很长时间，也曾经在丰田汽车担任过与雷克萨斯RX有关的生产工作。

埃隆在2008年将艾伯哈德解雇后，公司遇到的危机使他不得不一次次更换首席执行官。但是，对于特斯拉的汽车开发，他听从了当时暂任首席执行官的迈克尔·马库斯的建议，那就是应该找一个在汽车行业有丰富经验的人。

由于过去在互联网行业的经历，埃隆在挑选人才时总是偏向于出身IT行业的人。但是，为了Model S的成功，他必须站在汽车行业的角度挑选人才。那个在特斯拉发挥了重要作用，并且出身于汽车行业的人就是巴桑。

作为制造生产一线的关键人物，巴桑并不认为所有的工序都应该采用机械化。他确信，判断何时采用机器作业或人工作业十分重要。如果过多使用机器，那么会使作业失去灵活性，也会影响车的使用性能。如果过多采用人工作业，会很容易出现偏差，人工费用也会增加。

还有，特斯拉的制造工程有一个很大的特点，就是自己公司内部的生产占整个生产流程的比例很高。发挥自身的优势，和关键技术相关的工序尽量由自己完成——这也是埃隆的信念。

虽然每一枚小电池都是由松下电器等外部制造商生产的，但将它们模块化，装上冷却系统，实现电子操控，使其成为高度可靠的电池组这一系列过程却是在特斯拉工厂的二楼进行的。另外，传动系统和车身90％的设计制造也都是在这个工厂完成的。